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新马电梯--在爱与痛的边缘
发布时间:2006-6-29 16:36:05 | 评分:3 | 收藏:
    新马电梯,一度被外人认为无可救药的企业,1999年随着吴荣伟的入主,奇迹般地坐上了急速上升的高速电梯。在意气风发的时候,吴荣伟却“意外”地陷入了一场难以名状的忧伤之中。成就与失落,让他和新马不可抑制地挣扎在爱与痛的边缘。 
    新马电梯就像是吴荣伟一手带大的孩子,他对它的挚爱源于它曾经那样的羸弱不堪,而在一番精心呵护,恢复了勃发的生机后,那种不断向上的力量又是那样的令人爱不释手。在吴荣伟的眼里,新马电梯具备了做大的潜质,并且前途无可限量,但到头来发现,他却不是这个孩子的最佳监护人。“电梯行业是一个需要巨额资本支撑的产业,这个产业的空间正在城市化的进程中彰显出它的广阔,如果我们的行动不够快,这块奶酪就会被日立、奥的斯等国际品牌大量瓜分”。 
    中国电梯工业网的数据也印证了这种观点,2004年我国的电梯产量达到10万部,占世界电梯市场40%的份额,每年数百亿元的商机吸引了世界八大电梯品牌悉数杀入,并最终控制了中国近80%的市场。电梯市场已进入到品牌时代,国际品牌大量蚕食高速增长的中国市场,国产品牌只能在20%的份额中分到一杯羹。虽然新马的业绩在6年里始终保持着平均每年20%以上的增幅,成长性良好,但新马在准备临门抽射时突然发现脚力不济,在强大的国际竞争对手面前,新马缺少的是巨额投资抑或是国际性品牌。“新马需要做大做强,新马能够做大做强,但靠自身滚动发展,新马将无法逃脱被国际品牌边缘化的命运”。 
    从长计议,新马决意为自己寻找一个值得托付终身的实力买家,吴荣伟在解释这一行为时有些无奈,“我别无选择,这是电梯行业的性质和竞争态势所决定的”,为此他说服了董事会,确定了资金抑或是品牌合作的框架,只要能使新马快速成长,即便是对方控股,亦无不可。 
    就资金与品牌两种合作方式,新马更倾向品牌上的合作,日立、三菱等国际电梯品牌是通过几十年甚至是上百年的漫长积淀形成的,新马主打的MBF品牌凭一己之力要成为国际性品牌在时间上的修为远远不够,最重要的是,成为国际性品牌的企业首要条件必须具备一流的研发能力,中国的轿车工业就是因为没有自我研发能力,而只能通过合资来求得生存之地,这无疑封杀了新马自创品牌的出路。尽管新马合资意愿强烈,但合资一事的关键更多的取决于对方,只有两厢情愿,双方才能喜结连理。吴荣伟的信心则来自于新马是当下国内电梯行业非常有吸引力的壳资源。从品牌上说,MBF2003、2004年连续两年被评为中国电梯十大名牌;在市场份额的抢夺上,新马的差异化营销大获成功,他们绕开日立、奥的斯等强势品牌的势力范围,在贵阳、长沙等二三线城市颇有斩获,今年上半年光贵阳一个房地产项目就签下了42台电梯、价值1700万元的大单,在慈溪工业城签订了74台电梯的合同,在西宁又将70台电梯收入囊中;技术方面,新马与沈阳蓝光研究所共同研制的节能型无齿轮电梯成为市场的一大亮点,去年投放市场,凭借优异的性价比获得了不俗的销售业绩;从管理上说,其“赛马管理”模式在成本控制方面独树一帜。 
    带着这些“嫁装”,吴荣伟频频与日本日立、瑞士迅达等国际顶尖电梯厂商洽谈合作事宜,整个2004年,他像一个空中飞人,频繁地奔波在上海、广州、日本等地。今年他们又跟德国蒂森、意大利蒙特菲罗等国际电梯巨子接上了头,尽管对方目前还没有明确的意愿,“但我们必须不惜一切代价,千方百计引进国际知名品牌”,新马能否借助巨人的肩膀,实现借梯登高的梦想,它的“爱情长跑”究竟能跑多远,才能踏上幸福的红地毯,这些悬念都留在了接下去的日子中。 fast
作者:佚名 来源:本站原创 编辑:admin打印此文】【加入收藏】【字体:
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Published at 2013-10-14 16:49:43, Powered By